Будь то співбесіди з любителями велоспорту, відвідування велосипедних магазинів чи перегляд соціальних платформ, ми всі можемо відчути, що Cityride стає новим способом для молодих людей розблокувати спорт на свіжому повітрі та досліджувати міський простір. І ця нова тенденція видається «розумною та обґрунтованою». Китай, колись відомий як «велосипедне королівство», сьогодні все ще залишається головним виробником велосипедів. У поєднанні з популярністю спільного велосипедного транспорту Китай цілком здатний вітати цю тенденцію відродження міського велосипедного транспорту. Серед них Шанхай став «лідером» тенденції відродження Cityride з його унікальним темпераментом. Але щоб сприйняти цю тенденцію відродження Cityride і продовжити її, Шанхаю потрібно зробити більше.
Міську велосипедну систему потрібно вдосконалювати
У плануванні міського дорожнього руху велосипедні смуги та смуги для руху транспортних засобів змішуються разом, і часто виникають тимчасові обмеження та об’їзди, паркувальні місця, що займають велосипедні смуги тощо, що перешкоджає здоровому розвитку міського велосипедного руху. Щоб вирішити такі проблеми, потрібно розробити більш детальні плани міських велодоріг.
У Копенгагені, Данія, існує проект під назвою «Зелена хвиля», який має сформувати безперервний велосипедний потік на головній дорозі, що веде до центру міста, через скоординовану систему управління світлофорами між регіонами. У ранкову годину пік люди, які їздять на роботу на велосипеді, можуть легко дістатися з передмістя до центру міста без частого паркування; а під час вечірньої години пік зелена хвиля тече у зворотному напрямку, і люди, які їздять, можуть слідувати за зеленою хвилею, щоб швидко виїхати з міста. Це налаштування, яке підходить для велосипедистів, розроблене Копенгагеном на основі міського плану будівництва доріг, що дозволяє уникнути можливих ризиків між моторними та немоторними транспортними засобами, а також додає унікальний символ міській велосипедній культурі.
У Шанхаї у вересні 2021 року було офіційно опубліковано «Рекомендації щодо планування та проектування повільного руху в Шанхаї». Керівні принципи містять вказівки щодо обсягу та змісту планування повільного трафіку в Шанхаї з шести аспектів: «побудова безперервної та повної мережі повільного трафіку, побудова складної тривимірної системи повільного трафіку, створення зручної та ефективної системи стикування, тонке покращення повільного трафіку дизайну, інновації якості системи повільного руху та створення нового орієнтира повільного руху з якісними характеристиками». Рекомендації зосереджені на керуванні системою повільного руху з транспортними функціями як основною функцією (включаючи муніципальні дороги, громадські проходи тощо), але також враховують систему зелених доріг з відпочинком і фітнесом як головною функцією. У той же час, керівні принципи також заохочують будівництво складної тривимірної системи повільного руху, здійснюють комплексний тривимірний розвиток у комплексних транспортних вузлах, залізничних транзитних станціях, щільних комерційних та офісних зонах, а також створюють ефективні та функціональні всі -погодна тривимірна система повільного руху. Протягом більш ніж двох років після офіційного випуску «Шанхайських рекомендацій щодо планування та проектування повільного руху» Шанхай послідовно планував і ремонтував дороги вздовж річок Хуанпу та Сучжоу. Дороги з системою повільного руху вздовж річки та річки Сучжоу стали більш повними, а «Їзда вздовж річки» та «Їзда вздовж річки Сучжоу» також стали популярними маршрутами в Шанхаї. Проте будівництво тихохідної системи ще триває. Загальна кількість кафе та магазинів на вулицях Шанхая перевищила 10000. Комерціалізація вулиць і ідеальне планування міських велосипедних доріг дадуть Citymide більше простору для розвитку.
Поєднання жорсткого планування з м'якими послугами
Окрім необхідності вдосконалення міської велосистеми, міський велорух також потребує багатьох програмних послуг. Наприклад, ремонт велосипедів, накачування шин і просто забезпечення велосипедистів речами можуть змусити велосипедистів більш реалістично оцінювати зусилля міських будівельників у створенні системи повільного руху. За кордоном Копенгаген, Данія, як місто з високим ступенем дружності до велосипедів, зробив багато детальних планів міської велосипедної системи. На перехрестях скрізь можна побачити поручні, на які велосипедисти можуть наступити чи спертися, і велосипедистам більше не потрібно спиратися однією ногою на землю; дисплей зворотного відліку, який можна побачити за 100 метрів від перехрестя, дає змогу велосипедистам заздалегідь знати дорожню обстановку... і Цюріх, Швейцарія, запустив перше «велосипедне сидіння Bike-In Coffee Outdoor Bicycle Seat», де пасажири можуть пити каву, не виходячи з нього. автомобіль. Це все те, чому шанхайські містобудівники можуть навчитися та використати їх, покращуючи будівництво міських велосипедних доріг і створюючи кращу велосипедну атмосферу для Cityride. Зараз у Шанхаї багато флагманських магазинів велосипедних брендів обладнані ремонтними студіями та станціями відпочинку для кави, щоб надавати відповідні послуги з ремонту та постачання для велосипедистів і велосипедних спільнот.
Більш характерна «візитна картка їзди на велосипеді»
Cityride може бути поїздкою для однієї людини або групи, а також може поєднуватися з культовими продуктами міста, такими як культурний туризм, виставки та екологія. Cityride може об’єднати розрізнені пам’ятки та комерційні простори, що може не лише розширити сферу діяльності туристів у місцевості, але й дати змогу багатьом бізнес-форматам доповнювати один одного та задовольняти різноманітні потреби людей. Амстердам у Нідерландах об’єднує велосипедні маршрути з міськими парками. Ченду в Китаї також дотримується такого ж підходу. За статистикою, Ченду побудував загалом понад 6500 км міських зелених доріг, які з’єднують 1500 парків усіх розмірів у місті. Екологічна зона навколо міста виведена в супер «зелене кільце» міста, сюди також повністю підключено більше 100 км зелених доріг першого рівня. Усі ці проекти можуть стати унікальною «візитівкою» міста для їзди на велосипеді. Планування шанхайської велосипедної дороги «одна річка і одна ріка» також може стати унікальною «візитною карткою Шанхая для їзди на велосипеді». Незалежно від того, чи це мода, чи любов, люди, які живуть у цьому місті, тихо змінюють свій спосіб життя завдяки Cityride. Багато магазинів велосипедів, які колись були придорожніми, тепер можуть потрапити в діловий район у центрі міста. Магазини охоплюють не лише самі велосипеди, але й велосипедну культуру, що стоїть за ними. На вулицях Шанхая ми бачимо все більше і більше велосипедних заходів. Коротше кажучи, все більше і більше людей їздять на Cityriding.
Cityride вже не може бути просто «іноземним» терміном. Його поява знову привернула увагу громадськості до велосипедів, дозволяючи більшій кількості людей їздити на велосипедах, щоб відкривати та досліджувати красу Шанхаю, а також поклавши початок відродженню міської велосипедної культури Шанхаю. Може знадобитися деякий час, щоб Шанхай справді став «містом, дружнім до велосипедів», але поки місто та велосипед завжди підтримують тісний зв’язок, цього майбутнього варто очікувати.
Panda Group також братиме активнішу участь у благодійних заходах, пов’язаних із велотуризмомвелосипедні товарина ринок і дозволити CityRide продовжувати процвітати.
