Напрямок нашої нинішньої еволюції велосипедів стає все більш і більш технологічним і навіть можна сказати, що це прототип майбутнього велосипеда. Наприклад, підсідельним штирем тепер можна керувати без проводів за допомогою Bluetooth для підйому. Багато неелектронних компонентів також мають вишуканий дизайн і привабливий вигляд. Наприклад, колись підошви наших фіксуючих черевиків виготовлялися з гуми, але тепер більшість фіксуючих підошв виготовляються з вуглецевого волокна або скловолокна, що робить підошви набагато жорсткішими та забезпечує чудову передачу сили та набагато ефективнішу передачу. Але є один, незважаючи на те, що багато інженерів намагалися змінити, але все ще не можуть похитнути його положення: ніпель велосипеда. Латунь досі відіграє дуже важливу роль увиробництво велосипедівпроцес велосипедних ніпелів.
Звичайно, деякі марки колісних пар мають унікальні, виготовлені на замовлення версії своїх ніпелів, які краще підходять до колісних пар. Більшість ніпелів постачаються з гвинтовим клеєм, нанесеним на різьбу спиць, що запобігає ослабленню спиць через вібрацію протягом терміну експлуатації велосипеда, а фактичним матеріалом, з якого виготовляються ці ковпачки, є алюміній або латунь. Понад 50 років латунь була основним матеріалом для виготовлення ніпелів. Насправді латунь є дуже поширеним матеріалом навколо нас, як-от дверні ручки, тромбони та морські секстанти, більшість з яких виготовлені з латуні.
Тож чому ніпель спиці не може бути виготовлений із нержавіючої сталі, як спиці? У чому полягає магія латуні, що дозволяє використовувати її для сосків?
Завдяки дослідженню ми отримали деякі ключові знання: латунь насправді є сплавом міді, який в основному складається з міді та нікелю, має високу міцність і хорошу пластичність, але також може добре витримувати холодне та гаряче використання навколишнього середовища. Однак ковпачок спиць виготовлений не з 100% чистої латуні, на його поверхні буде шар білого або чорного оксиду, звичайно, після шліфування поверхні покриття виявить оригінальний колір латуні.
Багато колісних пар перейшли на ніпелі з низьким вмістом свинцю, особливо ті, які використовуються на дитячих велосипедах, щоб уникнути таких небезпек, як рак, вроджені дефекти або репродуктивні дефекти, спричинені цими матеріалами ковпачків спиць.
Латунь, природно, є м’якшим матеріалом, ніж нержавіюча сталь, тому вона дозволяє більше розтягуватися під час навантаження. «Коли спиця працює, вона завжди натягнута в різному ступені». Незалежно від того, їдете ви на велосипеді чи збираєте колесо, гайки та болти тримаються разом, тому що під час затягування різьби деформуються. Матеріал, який протидіє цій деформації, утримує болти туго, і чому для цього іноді потрібні розрізні стопорні шайби. Особливо, коли спиці зазнають непередбачуваного рівня навантаження, додатковий прогин, який забезпечує латунь, зберігає тертя трохи стабільнішим.
«Крім того, латунь є природним мастилом». Якщо спиці та ніпелі виготовлені з нержавіючої сталі, існує висока ймовірність того, що знос буде проблемою. Знос означає, що певна кількість одного матеріалу зішкрябується, а потім прилипає до іншого, що потім залишає крихітний кратер у вихідному матеріалі та крихітну горбку в іншому. Це схоже на ефект зварювання тертям, у якому екстремальні сили поєднуються з ковзанням або обертальним рухом між двома поверхнями, щоб спричинити їх з’єднання.
Що стосується склеювання, то латунь і сталь є різними матеріалами, на які слід накласти табу, якщо ви хочете уникнути корозії. Але не всі матеріали мають однакові якості, і поєднання двох різних металів збільшує ймовірність «гальванічної корозії», що ми маємо на увазі, коли говоримо про корозію, коли різні метали поєднуються разом, залежно від «анодного індексу» кожного. матеріал. Чим більше подібний анодний індекс двох металів, тим безпечніше їх поєднувати. Крім того, різниця в анодному показнику між латунню та сталлю набагато менша. З іншого боку, такі матеріали, як алюміній, мають більшу різницю анодного індексу, ніж сталь, тому вони не підходять для використання як ніпелів для спиць з нержавіючої сталі. Звичайно, деяким райдерам буде цікаво, чи будуть деякі виробники використовувати алюмінієві спиці з алюмінієвими ніпелями? Звісно, це не проблема, наприклад, колісна пара R0 від Fulcrum — це використання алюмінієвих спиць із алюмінієвим ковпачком для кращої стійкості до корозії та більш легких характеристик.
Після розмови про нержавіючу сталь і алюміній, звичайно, ми повинні згадати і титановий сплав. Насправді, різниця в анодному індексі між титановим сплавом і спицями з нержавіючої сталі невелика, також цілком підходить як ковпачок для спиць, встановлений на велосипеді. На відміну від ковпачка спиць із алюмінієвого сплаву, який може значно зменшити вагу латунного ковпачка спиць, ковпачок спиць із титанового сплаву в основному незначний порівняно з латунним. Ще одна важлива причина полягає в тому, що вартість титану набагато вища, ніж латунь, особливо якщо додати його до високоякісних компонентів, таких як ковпачок спиць, що може зробити вартість велосипедної колісної пари ще вищою. Звичайно, переваг титанових ковпачків для спиць також досить багато, наприклад, стійкість до корозії краща, а блиск красивий, дуже приємний. Ці титанові соски можна легко знайти на таких платформах, як Alibaba.
Технологічні розробки, які ми бачимо на наших велосипедах, справді освіжають, однак закони фізики застосовуються до всього, навіть до велосипедів «майбутнього», на яких ми їздимо сьогодні. Отже, до тих пір, поки в майбутньому не буде знайдено більш відповідний матеріал, або поки хтось не виготовить менш дорогу повністю вуглецеву велосипедну колісну пару, яка включає ободи, втулки, спиці та ніпелі, виготовлені з вуглецевого волокна. Тільки тоді латунні ніпелі будуть переможені.
