Для велотуризму, особливо далекого -туризму, дуже важливо опанувати навички їзди на велосипеді, щоб зберегти фізичні сили та забезпечити безпеку. Регулювання велосипедного сидіння є важливим аспектом велосипедної техніки. Яка найкраща висота для регулювання сидіння велосипеда? Загалом, найзручніше подорожувати на великі відстані з низьким сидінням і нахилом спинки 5-10 градусів. Оскільки низьке сидіння має багато переваг: по-перше, низьке сидіння може гнучко крутити педалі, і різні частини стопи можуть використовуватися для прикладення сили по черзі, щоб різні м’язи стопи могли по черзі відпочивати, подовжуючи довговічність; По-друге, сидіння автомобіля низьке, а положення людей відносно низьке, що може зменшити опір повітря, а також зручно спертися на кермо, щоб покращити потік повітря; По-третє, автомобільне сидіння є низьким і злегка нахиленим назад, що може зробити тіло прямим і стегна рівномірно напруженими, зменшити втому, зменшити навантаження на руки та захистити зап'ястки; По-четверте, сидіння розташоване нижче від землі, що сприяє безпеці. У разі надзвичайної ситуації ви можете приземлитися, випрямивши ноги, щоб уникнути небезпеки. Тому низькі сидіння - найкращий спосіб регулювання сидінь під час подорожі, що добре для збереження фізичної сили, швидкості та витривалості. Крім того, дуже важливо вибрати відповідну швидкість для подорожі на велосипеді. Взагалі кажучи, для звичайних велосипедів швидкість пересування на великі відстані за нормальної фізичної сили та рівної дороги має бути близько 15 км/год, а для тих, хто має хорошу фізичну силу, її можна прискорити до 20 км/год. Найважливіше у подорожі на велосипеді – це дотримуватися швидкості та вибрати відповідну швидкість. Не їдьте ні швидко, ні повільно, їдьте якомога сильніше і зупиняйтеся крок за кроком без сил. Незалежно від того, на гірській стежці чи на довгому та крутому схилі спуску швидкість не повинна бути надто високою чи надто повільною. Швидкість слід вибирати відповідно до місцевих умов.
Спосіб їзди на велосипеді з подвійним приводом:
1. Технологія інтеграції форсажу та керування реалізує дві функції керма, які одночасно використовуються для форсажу та керування напрямком.
2. Технологія інтеграції потужності подвійної обгінної муфти без проміжків реалізує інтеграцію тягової сили вперед і назад у рушійну силу велосипеда, а діапазон штовхання та тягування є таким, яким ви хочете.
3. Технологія з’єднання без зазору реалізує беззазорне керування кермом до передніх коліс.
4. Технологія розподілу сили рук і ніг передбачає, що сила рук і ніг не заважає одна одній, а також співпрацює одна з одною.
5. Технологія блокування керма реалізує вільне перетворення між велосипедом з руками та ногами та звичайним велосипедом.
6. Технологія зубчастої передачі забезпечує високу ефективність і стабільність передачі енергії.
7. Кермо і сідла відведені назад синхронно. Педаль стає точкою опори, що генерує силу, під час тяги назад, і сили тяги достатньо.
8. У схемі спинки сідла спинка стає точкою опори, що створює силу, під час штовхання вперед, і сила штовхання вперед є достатньою.
9. Схема передавального числа коробки передач реалізує розумну частоту рухів рук і ніг і гармонійну координацію.
10. Унікальна структура рами робить висоту та довжину керма розумними та має достатній діапазон. Доріжка поштовху і тяги ближче до прямої лінії, що сприяє залученню сили всього тіла і легко контролюється.
