Як торгова війна вплине на Європу?
Хоча більшість заголовків зосереджено на тому, як нещодавні тарифи США вплинуть на споживачів США та азіатські ланцюги поставок, реальність така, що вплив також буде відчутним у всій Європі. Основна проблема полягає не лише в самих тарифах, а й у їх впливі на фінанси та довіру споживачів. Будучи найбільшою споживчою економікою у світі (на яку припадає понад 26% світового ВВП), Сполучені Штати мають унікальний і величезний вплив на глобальну фінансову ліквідність, структуру ланцюга постачання, прогнози попиту тощо. Коли транс-тихоокеанське фінансове співтовариство неспокійне, глобальна економіка відчуває наслідки. По-перше, невизначеність гірша за погані новини, і вона швидко стала новою нормою. Перед лицем поганих новин ми можемо адаптуватися, змінити оцінку та знайти шлях вперед. Але в умовах невизначеності вся економіка буде стагнувати. Інвестиції заморожені, рішення відкладені, а системи паралізовані. Тривала невизначеність призведе до довгострокового-спаду ринку, зниження норми прибутку та слабкого економічного відновлення. У квітні цього року Сполучені Штати раптово оголосили про високі мита на товари з основних регіонів постачання велосипедів, таких як материковий Китай, Європейський Союз, В’єтнам і Тайвань, Китай, а потім оголосили про призупинення. Цього швидкого коливання тарифів достатньо, щоб викликати безлад.
Велосипедна промисловість спирається на спільні ланцюги поставок і економіку виробництва, які значною мірою залежать від передбачуваного глобального попиту. Досвідчені спостерігачі відзначають, що нинішня стратегія дотримується відомої формули з книги Дональда Трампа «Мистецтво угоди» - використовує невизначеність, вдається до крайнощів і публікує-приємні заяви для ЗМІ, які називають відступ від переговорів перемогою. Загроза 145% може бути просто блефом; 90-денна пауза може сигналізувати про відступ. Хоча зрештою ситуація може заспокоїтися, безвідповідально будувати плани, не підготувавшись до удару. ЄС не потрібно панікувати, але він повинен підготуватися до слабшого прогнозу. Навіть без-повномасштабної кризи європейські споживачі, швидше за все, стануть обережнішими. Як тільки виникають сумніви, купівельні звички змінюються. «Приємно мати» стає «приємно мати» -, особливо коли мова йде про не-необхідні речі, як-от велосипеди. Покупці, які купують вперше, спочатку будуть вагатися, і навіть лояльні велосипедисти можуть натиснути на гальма, якщо невпевненість зростатиме. Постраждають обидві сторони ринку: пропозиція скорочується, а попит падає. Тому необхідно розробити плани на випадок непередбачених обставин. Якщо робота відновиться, ці роботи можуть знову змінитися, маючи невеликий час для адаптації. Цей стан підвішеності сам по собі руйнівний.
Чи побачимо ми нову хвилю ліквідацій?
Внаслідок економічної невизначеності товари можуть бути перенаправлені, а частини, рами та спорядження з Китаю можуть бути перенаправлені на інші ринки. Насправді деякі продукти вже перенаправляються. На Європу припадає 17,6% світового ВВП (поступаючись лише Сполученим Штатам), а її розмір і купівельна спроможність у поєднанні з розвиненим ринком велосипедів і логістикою роблять її ідеальним місцем для надлишкових товарів, які потрібно швидко продати. Хоча наразі ми не можемо передбачити масштаб і обсяг продуктів, які можуть бути перенаправлені з Китаю, якщо вони з’являться, вони потраплять на вже насичений ринок середнього-та обережного високого-ринку. Оскільки велика частина цього запасу фінансується, тиск з метою конвертації його в готівку часто переважує занепокоєння щодо прибутку. Коли велика кількість надмірних запасів зустрічає нерішучих або невмотивованих споживачів, стратегія передбачувана: знижка. У результаті незабаром ми можемо зіткнутися з новою хвилею транзакцій на сірому ринку та онлайн-магазинами, які продають зайві запчастини зі знижками, як це було у 2022 та 2023 роках.
Це може бути корисним для споживачів, потенційно залучаючи нових водіїв, які б ніколи не думали про їзду на велосипеді (навіть на нинішньому насиченому ринку), але це створить проблеми з плануванням і прибутковістю для європейських роздрібних продавців і дистриб’юторів. Очікувана вартість нових велосипедів може ще більше впасти, підриваючи запуск прибуткових-моделей високого класу та загрожуючи відновленню загалом слабких ринків середнього- та нижчого-класу. Хоча велосипеди та компоненти зі значними знижками можуть принести користь у короткостроковій перспективі, це має певну ціну. Коли на ринку домінує невизначеність, бренди зосереджуються на основних продуктах, оптимізують складність SKU та переносять розвиток на зрілі платформи. Деякі бренди реагують на нестабільність ринку, призупиняючи або скасовуючи проекти з високим-ризиком, що призводить до зменшення інновацій. Якщо споживча довіра впаде в найближчі роки, оновлення моделей і зовнішнього вигляду може бути більш надійним вибором, з меншою кількістю нових сміливих дизайнів і проривів у категорії. Короткострокові -угоди можуть бути захоплюючими, але довгостроковий-наслідок і втрата обсягу від охолодження ринку США можуть зробити галузь більш стриманою та консервативною, пропонуючи менше продуктів, але вимагаючи більше.
Європейські бренди відчують хвильові ефекти в усьому світі та на місцевому рівні
Проблеми зі складанням і виробництвом, що виникають внаслідок торговельної війни США, стосуються не лише Китаю. Очікується, що експорт європейських брендів, які виробляють в ЄС і експортують до США, впаде внаслідок мит. Бренди, які покладаються на США для поглинання продукції, можуть залишитися з надлишковими запасами. Якщо ці велосипеди неможливо доставити, вони залишаться вдома, тобто велосипеди-європейського виробництва для експорту накопичуватимуться на європейських складах або надходитимуть на європейський внутрішній ринок, посилюючи ціновий тиск, оскільки роздрібні продавці та дистриб’ютори намагатимуться відновити свої потреби. Якщо тарифи застосовуватимуться нерівномірно – наприклад, Мексика чи Тайвань будуть звільнені, а ЄС – ні – велосипеди ЄС стануть менш конкурентоспроможними в США. Також викликає занепокоєння позиція європейських брендів, які збирають у Китаї та доставляють до США. Ці запаси підпадають під вищі тарифи, якщо вони не можуть бути перероблені відповідно до правил продажу в країні походження ЄС.
Але є невелика перевага: якщо тарифи США на Китай залишатимуться високими, а ЄС залишатиметься виключеним, попит може переміститися на велосипеди-європейського виробництва. Бренди ЄС із потужними складальними потужностями та репутацією місцевого виробництва можуть стати привабливими для роздрібних торговців США, які шукають стабільну альтернативу. Але навіть цей сценарій несе в собі ризики, зокрема зростання витрат, скорочення термінів доставки та ризик скасування політики. Ланцюжки постачання нелегко відновлюються, коли політика змінюється-вони повільно, часто назавжди, змінюють курс і змінюються лише після стабілізації економіки. Коротше кажучи, європейські бренди, роздрібні продавці та дистриб’ютори повинні бути готові до всіх трьох результатів. У найкращому випадку деякі підприємства виграють від перенаправлення попиту в США. У гіршому випадку надлишок запасів заповнює європейський ринок, знижуючи ціни та продовжуючи спад після-COVID-19. Можливості та ризики – дві сторони однієї медалі, і наслідки не знатимуть кордонів. Дистриб'юторам і роздрібним торговцям слід остерігатися короткострокового зниження маржі від розпродажів і готуватися до турбулентнихB2B виробництво велосипедівприділяючи пильну увагу сезонній купівельній поведінці та відповідно керуючи рівнями запасів.
