Дані Бюро перепису населення США цього тижня показали падіння імпорту велосипедів на 11% у першій половині 2025 року. У той час як галузь бореться з новими тарифами Вашингтона, ландшафт джерел імпорту різко змінився.
Оскільки галузь звертається до Камбоджі як до альтернативного місця виробництва (принаймні на даний момент), експорт велосипедів з Китаю до США різко впав на 42% у першій половині року, що закінчилося в червні. Камбоджійський експорт зріс на 77% до 132 мільйонів доларів, випередивши Китай як найбільшого постачальника велосипедів до США цього року.
Раніше адміністрація Трампа погрожувала запровадити кілька нових мит на китайський імпорт, які потенційно досягнуть тризначних цифр у поєднанні з існуючими митами та тарифами розділу 301, запровадженими під час першого терміну. Зараз США вводять додатковий 30% «взаємний тариф» на китайські велосипеди на додаток до кількох існуючих тарифів. Новий тариф запрацює з 12 серпня.
Тим часом, після оголошення президента Трампа 2 квітня, Сполучені Штати швидко запровадили тимчасові взаємні тарифи у розмірі 10% для більшості країн. Нові ставки (здебільшого вище 10%) набудуть чинності 7 серпня; наприклад, тариф Камбоджі зросте до 19%. Продукція з Тайваню, на яку з квітня поширюється мито в розмірі 10%, цього тижня зросте до 20%. Від--року імпорт велосипедів із Тайваню впав на 20%, а імпорт із Малайзії, Індонезії та Індії зріс. Ці цифри включають усі не-електричні велосипеди.
Найбільш значні коливання зазнав експорт В'єтнаму до США. Хоча загальний обсяг експорту в першій половині року майже не змінився порівняно з тим самим періодом минулого року, місячні цифри різко коливалися: зменшувались у січні та лютому, відновлювалися в березні та квітні, різко впали на 32% у травні перед різким зростанням на 72% у червні, що зрештою призвело до невеликого зростання на 0,1% за шести-місячний період. Ця нестабільність спричинена драматичними коливаннями тарифів В’єтнаму на експорт США (як уже запроваджених, так і тих, яким загрожує).
Початкове оголошення Трампа про 46% взаємне мито для В’єтнаму спонукало імпортерів терміново скорегуватись, але згодом ставку було знижено до 10% і зберігалося до цього місяця. Нещодавно адміністрація Трампа оголосила про угоду з В’єтнамом про встановлення тарифу на рівні 20%.
Переваги велоіндустрії Камбоджі полягають, насамперед, у таких аспектах:
Політика стимулювання
ЄС надає Камбоджі Загальну систему преференцій (GSP), зокрема програму GSP Plus, яка звільняє експорт камбоджійських велосипедів до ЄС від тарифу 14%. На ринку США завдяки Загальній системі преференцій США (GSP) камбоджійські-велосипеди можуть ввозитися-безмитно. Проте велосипеди, імпортовані з материкового Китаю та Тайваню, обкладаються імпортним тарифом у розмірі 11%, який було додатково збільшено під час торговельних конфліктів у Китаї-США. Ця безмитна-політика значно знижує експортні витрати на камбоджійські велосипеди, роблячи їх конкурентоспроможними на міжнародному ринку.
Низькі витрати на оплату праці
Камбоджа може похвалитися великою, молодою та доступною робочою силою з місячною заробітною платою лише приблизно 350 доларів США, що становить менше-третини від зарплати в прибережному Китаї. Велосипедна промисловість є-трудомісткою, і створення фабрик у Камбоджі значно знижує витрати на робочу силу, надаючи камбоджійським велосипедам конкурентну перевагу в ціні, дозволяючи їм виходити на міжнародний ринок за нижчими цінами та залучати замовлення.
Можливості промислового переміщення
За останні роки світова велосипедна індустрія зазнала змін, що спонукало до деякихміжнародні бренди велосипедіві виробників перемістити, щоб диверсифікувати ризики та зменшити витрати. У зв’язку зі зростанням вартості робочої сили та торговими суперечками деякі замовлення з Китаю перемістилися до Південно-Східної Азії. Камбоджа, використовуючи свою політику та економічні переваги, прийняла цю хвилю промислового переміщення. Такі бренди, як Trek і Kent, перенесли частину своїх контрактних виробничих операцій із Китаю до Камбоджі, привносячи капітал, технології та досвід управління, зміцнюючи мережу велосипедної промисловості Камбоджі та сприяючи формуванню промислового кластера.
Географічні переваги та переваги ланцюга поставок
Велосипедні заводи Камбоджі зосереджені в спеціальній економічній зоні Бавет у провінції Свай Рієнг, що межує з В’єтнамом. Цей регіон пропонує географічні та логістичні переваги, полегшуючи транспортування та закупівлю сировини та деталей. Крім того, ЄС дозволяє Камбоджі використовувати сировину та частини, що походять із В’єтнаму, для місцевого виробництва та експорту до країн ЄС. Це полегшує камбоджійським компаніям доступ до сировини та допомагає їм розширити свою частку міжнародного експорту.
Зростання ринкового попиту
З глобальним акцентом на екологічних подорожах і низько-вуглецевому житті попит на велосипеди на міжнародному ринку продовжує зростати. Як регіон з відносно розвиненими концепціями захисту навколишнього середовища, ЄС вже давно підтримує високий попит на велосипеди. Камбоджа щойно наздогнала цю хвилю зростаючого попиту і, покладаючись на власні переваги, постійно експортувала велосипеди до ЄС та інших країн і регіонів, задовольняючи попит ринку.
