Чи хороша рама чи погана, можна побачити з кількох точок конструкції рами та зварювального валика рами, і я дам вам детальний опис нижче!
1. Подивіться на структуру рами
Як ми всі знаємо, рама – це душа наших велосипедів. Однак каркас часто приречений, коли він спроектований. Хороший це кадр чи ні, не будемо сьогодні говорити про ракурс. Давайте розберемо це з боку сили. Після 5 років досвіду тестування QC, модель із звичайною рамою жіночого міського велосипеда, яка найлегше зламати, як показано на малюнку.
Де найпростіше для цього виду жіночий міський велосипед ламати? ——Середня труба, місце з'єднання середньої труби і верхньої труби, є найбільш вразливим місцем цього типу моделей. Чому це?
Сила ударів під час їзди для велосипеда спрямована вгору. Однак зазор над середньою трубою цього типу моделі занадто великий, і його легко деформувати після їзди. Часто ми вібруємо 10{1}} разів, коли головна труба досягає середини під час виконання відповідного тесту JIS. Відстань між трубами починає скорочуватися, а потім уся сила верхньої труби прикладається до середньої труби, а середня труба в цей час найбільш вразлива.
Звичайно, професійні фабрики все ще мають рішення. Покладіть вкладиш всередину середньої труби та зваріть його із зовнішньою середньою трубою перед складанням! Таким чином компенсуючи його відсутність!
2. Поєднання гачка і верхньої вилки недостатньо щільне.
Чому поєднання такого кігтя і верхньої вилки крихке? Тому що, коли верхня вилка готує матеріали, дугові отвори з лівого та правого боків (де стикаються верхня вилка та задній гачок) мають тенденцію бути несумісними зліва направо, в результаті чого одна сторона стає довшою, а друга коротшою, коли збирання.
З цього зображення очевидно, що матеріал труби верхньої вилки не повністю з’єднаний із захватом гака в місці з’єднання верхньої вилки. ! Щоб заощадити кошти, багато заводів безпосередньо ділять зварювання на два рази, і перший раз заповнює проміжок і шліфує. Припаяйте ще 1 раз в кінці, щоб створити помилкове враження! Насправді, цей тип велосипеда не має проблем з натисканням на дорогу, наприклад, підйом на гору, бездоріжжя варте того, щоб потіти!
Оскільки зображення рами важко знайти, ми будемо говорити про два вищевказаних моменти щодо міцності конструкції.
По-друге, подивіться на зварний шов рами
Зварний валик є найважливішою частиною рами з алюмінієвого сплаву. Це говорить нам про те, що наші розкидані трубні матеріали поєднуються шляхом високотемпературного плавлення! Отже, який зварний шов є кваліфікованим?
Зварні валики на наших рамах можна легко розділити на дві категорії.
1. Зварювання риб'ячої луски - як випливає з назви, це виглядає як риб'яча луска, шматок за шматком!
Стандарт зварювання риб’ячої луски: ширина валика 7-8 мм, один дюйм становить 9-11 штук, прозорий, повний, без отворів, отворів від піску, фальшивого зварювання та інших явищ, кінцева точка повинна бути розміщена на Позиція 5 або 7 годин! Як показано на малюнку:
Я знаю, що багато босів і райдерів вважають, що хороша рама має бути плоскозварною. Насправді це не так. Плоскозварна рама роздувається струмом високої напруги на основі зварювання рибної луски, а після шліфування матеріал труби та матеріал труби відокремлюються. Союз між ними як один.
гірський велосипед рами мають підвищені вимоги до міцності. Якщо є плоске зварювання, воно має бути на головній трубі та в двох місцях у середній трубі. Відсіки та нижній кронштейн не можна зварювати плоско! Оскільки плоске зварювання легко спричиняє втому металу та розрив напруги після двох високих температур, багато фабрик навіть не дотримуються найелементарнішого здорового глузду, щоб досягти так званої краси! Введення споживачів в оману, як показано на малюнку:
Більше того, навіть каретка плоскозварена, і все одно під виглядом проходження тесту для обману споживачів!
2. Плоске зварювання, повна назва — італійське плоске зварювання: насправді плоске зварювання в основному використовується для дорожніх транспортних засобів, гусеничних транспортних засобів і доріг з меншими вимогами до міцності!
Перш за все, давайте поговоримо про стандарт зварного шва плоского зварювання!
Стандартна ширина плоского зварювального валика становить 11-13 мм, а поверхня однорідна без отворів, пір, подрізів, фальшивого зварювання тощо.
Насправді в Китаї не так багато заводів, які дійсно можуть займатися плоским зварюванням. Чому це? Оскільки зварювальна плоска зварювальна рама повинна знаходитися у відносно чистому середовищі! Вітер не повинен дути проти нього, щоб не було дрібних частинок піску, прикріплених до шва. Маленька частинка піску часто є невеликою ямкою після запікання фарби!
Не так багато заводів, де дійсно є такі умови! Отже, справа не в тому, що ця рама зварена, ми вважаємо її хорошою! Цей каркас риб'ячої луски зварювання не є добре! Справжні гучні імена гірських велосипедів – це майже всі методи зварювання риб’ячої луски, які не тільки забезпечують міцність, але й покращують рівень зварного шва та вирішують проблему зовнішнього вигляду зварного шва!
