На підвісці є так багато ручок, циферблатів та клапанів, що важко знати, з чого почати встановлювати підвіску ., але крім налаштувань, драйвери також роблять інші поширені помилки .
Якщо ви новачок у гірському велосипеді або просто потрібно переглянути, ці основні пропозиції допоможуть вам уникнути цих поширених помилок і максимально використати свій велосипед .
1. Неправильне налаштування попереднього завантаження
Встановлення свого попереднього завантаження - це перший і найважливіший крок у процесі налаштування .
Попереднє завантаження тіла - це кількість суспензійного ходу, який використовується велосипедом при стисненні під вагою як велосипеда, так і вершника .
Коли ви їдете на велосипеді вниз по крутих схилах або над вибоїнами, колеса будуть призупинені, а попереднє завантаження може призвести до того, що колеса рухаються вниз і відокремлюються від тіла ., це може генерувати захоплення та забезпечити простір для поглиблення стиснення, уповільнюючи швидкість руху системи підвіски ., якщо це звучить важливе значення, оскільки це важливо!
Причина, чому система підвіски є ефективною, полягає в тому, що її мета полягає в тому, щоб підтримувати колеса в контакті з землею якомога довше, тим самим підтримуючи оптимальне та стабільне зчеплення між шинами та землею ., якщо пружина занадто жорстка, контакт між колесом і землею впливатиме .}}}}}}
Але що робити, якщо попереднє завантаження занадто велике?
Надмірне попереднє завантаження означає, що пружина занадто м’яка . надмірне використання підвісного ходу велосипеда означає, що в кращому випадку система підвіски може здатися повільною і нечутливою . в гіршому випадку, нездатність досягти оптимальної позиції їзди може призвести до небезпечної обробки . під час циклу компоненти .
Отже, скільки попереднього завантаження доречно?
Виробники амортизаторів та кадрів зазвичай розповідають про оптимальну кількість попередньої завантаження для своїх продуктів .
Взагалі кажучи, попереднє завантаження передньої вилки зазвичай встановлюється приблизно на 25%, тоді як задня підвіска встановлюється приблизно на 30%. різних діапазонів поглинання амортизації, стилів їзди, типів їзди та особистих переваг можуть впливати
Якщо ви спочатку використовуєте рекомендовані стандартні значення, після адаптації до досвіду верхової їзди, поданої цими налаштуваннями, ви можете відрегулювати м'якість і твердість підвіски на основі цього .
Pneumatic shock absorbers usually use air cylinders and American style air nozzles to change the shock absorption pressure. You can use a barometer to monitor the air pressure inside the air spring. If the preload of the spring suspension needs to be significantly changed, it is necessary to replace it with a harder or softer spring. Adjusting the preload of the coil spring can usually only робити з невеликими коригуваннями .
2. Неврівноважена передня і задня підвіска
Якщо ви їдете на повністю подушаному велосипеді, передні та задні системи підвіски потрібно налаштувати разом .
Якщо один кінець велосипеда важче і реагує швидше, ніж інший, або, навпаки, м’якший і реагує повільніше, це може призвести до дивного поводження .
The geometric structure of a bicycle is influenced by the position of the shock absorber during travel, whether it is static geometry or dynamic geometry during riding. If the front and rear shock absorbers are not tuned to work together, the dynamic geometry of the bicycle will be far from the static assembly in terms of appearance and riding quality.
Найкращий спосіб вирішити цю проблему - це дотримуватися налаштувань, рекомендованихВиробник гірських велосипедів.
Кращим рішенням є те, щоб професіонали налагоджувати ваше призупинення, які можуть віднести вас до треку, щоб спостерігати за ефективністю велосипеда під вашим контролем .
3. Помилка в швидкості відскоку
Швидкість відскоку може бути скоригована відповідно до ваших потреб, переслідуючи спритні реакції на трасі або вибираючи більш комфортний досвід їзди .
Однак тут є розумний діапазон, і не всі уявні швидкості відскоку можуть забезпечити найкращий або найбезпечніший досвід роботи .
Взагалі кажучи, швидкість демпфування відскоку визначає швидкість, з якою система підвіски повертається у попереднє завантажене положення .
The rebound damping rate should be matched with the spring stiffness of the shock absorber: harder springs have greater force when extended compared to softer springs, therefore requiring stronger hydraulic rebound damping to provide resistance. If the rebound speed is set too fast, your suspension system will feel as if it is about to bounce you back into the air after compression. If the rebound speed is too slow, the suspension system поступово буде стиснутим . Це означає, що підвіска може не мати змоги відновитись у попередньо завантажене положення перед тим, як зіткнутися з наступним ударом . на достатньо обтяженій доріжці, з кожним ударом підвіска стане нижчою і нижчою .}}
Неправильне налаштування демпфування відскоку може, в кращому випадку, зменшити комфорт та швидкість їзди на велосипеді, і, в гіршому випадку, зробити їзду на велосипеді небезпечним і непередбачуваним .
Встановлення відповідної швидкості демпфування означає, що система підвіски повинна швидко, але не різко повертатися до попереднього завантаження .
4. Занадто багато або занадто мало прокладок у повітряній камері
Сьогодні виробники повітряної підвіски зазвичай надають камерні прокладки, які можуть заповнити простір всередині повітряної камери повітряної пружини .
Збільшення кількості прокладок повітряної камери означає, що об'єм повітря всередині повітряної пружини зменшується ., що зменшує об'єм всередині повітряної пружини означає, що тиск всередині пружини підніметься швидше під час удару амортизації .
Це означає, що навіть якщо тиск повітря встановлений однаковим, коли амортизатор знаходиться в стаціонарному стані, опір в кінці ходу буде більшим при встановленні прокладки повітряної камери .
Надмірна прокладка в повітряній камері може призвести до того, що амортизатор не вдається досягти повного удару, внаслідок чого відчуття жорсткого і високого опору, коли удар є глибоким ., якщо кількість прорізів є недостатньою, це означає, що навіть при правильному налаштуванні попереднього завантаження амортизатор може легко вдарити в дно .
Відповідна кількість прокладок повітряної камери варіюється від людини до людини, залежно від інтенсивності вашої їзди, типу їзди та особистих налаштувань .}
Увага: Ви можете покращити здатність поглинання амортизації протистояти зниженню, збільшуючи більше демпфування стиснення, але ключовою різницею між ними є те, що демпфірування компресії впливає на весь інсульт, при цьому зменшуючи об'єм повітряної пружини в основному, впливає на кінець ходу .}}}
5. Недостатнє обслуговування
Технічне обслуговування передньої вилки та підвіски має вирішальне значення .
Система амортизатора містить багато рухомих деталей, які потребують регулярного обслуговування . Невдача цих деталей може посилити зношування ., якщо це можливо
Недотримання передньої вилки та підвіски вчасно може призвести до застрягання підвіски, не в змозі виконати найкраще і навіть призвести до зносу на покритті та внутрішніх компонентах .
Своєчасне обслуговування передньої вилки та амортизатора, заміна нової олії, води та ущільнювачів може мінімізувати тертя системи амортизатора . технічне обслуговування може запобігти зниженню бруду, як шліфувальна паста, і будь -які проблеми можуть бути виявлені перед подальшим погіршенням .}}
